用车10多年，以前经常自驾出游，所以充气泵作为标配一直放在车上，前后用过两台气泵，一台是早期入手的：机械气表单气缸的，已退役，后一台是换车后入手的：数显气表可以设定充气气压，双气缸。用起来确实双气缸的充气速度更快一些。
用了五年，气管的根部被多次弯折结果这次充气时就突然断裂了，我还没反应过来，听到了声音还以为是气嘴没对接好，等发现了是气管根部断裂，我的胎压已经哧哧哧的降到2.0了。幸好退役的老气泵没有处理掉，赶紧请出来清清灰，把气给补足了。
现在一个问题就出现了，这挺新的充气泵不能就这么报废啊，还是考虑修一下。无所不能的淘宝打开，分分钟发现配件多的是，但一个关键问题是接口是什么样子的？什么尺寸？这是一定要搞清楚的，那就只能先拆下接口看看！
拿出十字起，说干就干，拆螺丝：
断掉气管的充气泵，中间那个就是损坏的气管接头。
除了所有的螺丝要拧掉，还要把照明灯的灯罩和气压表的外壳拧掉。
拧下照明灯的灯罩。
拆开外壳后的充气泵部分细节：
数显气压表底部
充气开关及照明按钮开关。
拆开后的全图
这就是残留的气管和气泵泵体的接头：
这是已经拧下来后又放上摆拍的
找一个10号的开口扳手，就可以拧下来：
10号开口扳手，活动扳手太厚无法使用
拆下来后随便用啥尺都可以量一下外丝接头外径，一般就是不到6mm的或者不到8mm的（会小一点点，只要大尺寸不错就行），确认好接头尺寸，结合外观和尺寸确认接头型号，在网上就可以找到合适的气管。
标称就是8MM
这是我收到的气管配件：店家的标注是8MM接头，另一端是螺丝接头加一个快接按压嘴。
长度60CM
如果没有专用胶或者生料带就算了，千万别用其他的胶，这金属部分在打气运作时会有高温。
因为我这个接头快接气嘴是活的，所以没有穿过外壳上的孔就直接拧到泵体上了，如果是那种一体化的接嘴，可能不可以直接就拧啊。
这就拧好了。
修复完工！
最后再多介绍一下这个和轮胎气嘴相接的这个充气接头：
充气泵上的这个连接轮胎的气嘴我觉得是很重要的，其重要程度不亚于选择气泵的泵体本身！我选择的是这种“铜制快接按压气嘴”，虽然以前没用过，但从介绍来看使用应该是很方便的。
我上一个气泵是“螺纹气嘴”，我觉得还挺好，优点是连接可靠不易漏气，寿命长，但缺陷是连接和拆除时间较长。而这种快接按压气嘴的优点就是连接和拆除很方便快捷。
这种快接按压气嘴和螺纹气嘴正好是对接的，也是很方便拆卸。
原理很简单，按压把柄时，内部的卡刀抬起，施加压力把气嘴和轮胎气嘴贴合后松开把柄，卡刀就会卡住气嘴螺纹，使得连接不会松脱。
在网上选购气管时，常见的气嘴有两种，都是固定式的：一种是按压嘴，一种是螺纹嘴。
这种按压嘴靠的是按下手柄后挤压内部的橡胶圈，造成橡胶圈变形包裹住轮胎气嘴的螺纹部分，缺点是时间长了以后橡胶圈会磨损老化，可能包裹不严螺纹而造成漏气或者脱落，而且塑料的手柄有折断的可能，不够结实。
这是两种螺纹气嘴，左侧是铅锌合金材质外覆塑料，右侧是黄铜材质，铅锌合金的成本低，但缺点是不耐久，时间长了磨损的很快，一旦磨损就会造成连接时错牙滑牙而连接不牢造成漏气。我的这个充气泵原配气管就是这个气嘴，已经是经常滑牙，而以前的气泵就是右侧这种黄铜的，一点问题都没有。
当然，这两种如果连接快接按压气嘴，那就没有问题了。
在网上发现也有这种按压气嘴，改进了原有的缺陷，我觉得要是喜欢也可以选择。
还发现一种使用按压接头的，可以连接螺旋延长管的快接接头，我觉得螺旋延长管有点占地方，不像前述的几种60，70厘米的气管和气泵以及线缆盘在一起就能放到后备箱的隔板底下了。当然要是不怕占地方，用上螺旋延长管基本上就可以实现从后备箱取电，直接两侧后轮前轮都能一次性照顾到。不像我现在还需要后轮取一次电，两个前轮还需要到驾驶室点烟器取电，还需要左右传递一次，就算是在后排点烟器取电，那还是要左右传递一次，一次充气两个轮。
我的这一套气管连着快接接头一共是10块多钱，有的店家不含快接接头的话7块多，单买一个快接接头3块多，反正就在这个范围吧，自己网上搜搜吧。
25年10月22日